- 報(bào)名人數(shù)：261人
- 購(gòu)車(chē)保障：免費(fèi)參加 低價(jià)保證 新車(chē)保證 質(zhì)量保證 售后保證
- 世紀(jì)CENTURY
就市場(chǎng)地位來(lái)說(shuō)，GL8之于如今的MPV市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)不單指一個(gè)車(chē)型，而是一個(gè)符號(hào)，畢竟別克世紀(jì)CENTURY入局后 ，GL8家族已經(jīng)覆蓋了從25-70萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間。就產(chǎn)品序列來(lái)說(shuō)，新入局的別克世紀(jì)CENTURY已經(jīng)足以單列一項(xiàng)，并形成了對(duì)埃爾法、奔馳V級(jí)以及雷克薩斯LM等高端車(chē)型的壓力。結(jié)合陸上公務(wù)艙、ES陸尊以及Avenir艾維亞等幾大系列，如今的GL8，是真正的無(wú)差別狩獵者，無(wú)論任何一款MPV產(chǎn)品，都要面臨著與GL8一決雌雄的局面，不跨過(guò)這道坎兒，熱銷(xiāo)就無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。
本次試駕車(chē)型為別克世紀(jì)CENTURY六座蘊(yùn)世版，也是全系三款車(chē)型中唯一一款六座車(chē)型，其他兩款為四座車(chē)型。即便是車(chē)系入門(mén)，也有著高達(dá)52.99萬(wàn)元的售價(jià)。
為什么后懸著GL8字樣卻被單獨(dú)列項(xiàng)？從設(shè)計(jì)上就能找到原因。與當(dāng)下浮夸風(fēng)盛行的大趨勢(shì)不同，采用了PURE Design設(shè)計(jì)理念的別克世紀(jì)CENTURY，主打化簡(jiǎn)為繁的設(shè)計(jì)思路。前臉相對(duì)傳統(tǒng)，進(jìn)氣格柵與頭燈組分開(kāi)布局，L型燈組繼承了美系豪華車(chē)的傳統(tǒng)，燈組兩側(cè)以一條鍍鉻飾條橫貫左右。律動(dòng)波紋格柵也散發(fā)出了強(qiáng)烈的高端氣質(zhì)。整體前臉雖然沒(méi)有太多夸張?jiān)兀w感卻保持的很好，很有“點(diǎn)到即止”的成熟之美，看著很舒服。
別克GL8之所以長(zhǎng)盛不衰，流暢穩(wěn)重的側(cè)面設(shè)計(jì)當(dāng)拿頭功。既不生硬臃腫，又能最大程度的滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)空間需求，別克世紀(jì)CENTURY同樣如是。車(chē)頂、窗線(xiàn)平直，又不乏細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的考量，比如恰到好處的A柱角度以及C柱的下窗線(xiàn)折角，靈動(dòng)的同時(shí)又不破壞流暢感。
車(chē)窗面積很大，車(chē)內(nèi)通透感是看得見(jiàn)的出色，再加上黑色隱私玻璃賦予的高級(jí)感和神秘感，豪華氣質(zhì)呼之欲出。
這個(gè)級(jí)別標(biāo)配電動(dòng)側(cè)滑門(mén)沒(méi)什么好說(shuō)的，值得一提是那種嚴(yán)絲合縫的做工帶來(lái)的整體感和出色的開(kāi)啟手感，電子門(mén)把手的體驗(yàn)感也非常出色，整個(gè)過(guò)程流暢且阻尼感細(xì)膩。門(mén)檻設(shè)置也比較人性化，即便是老年人上下車(chē)也都比較方便。另外，強(qiáng)化尺寸是意料之中的，長(zhǎng)寬高等對(duì)比Avenir艾維亞都有一定幅度的提升，對(duì)比埃爾法等也有優(yōu)勢(shì)明顯。具體數(shù)據(jù)為5230*1980*1867mm，軸距為3130mm。
尾部較為平整，但也不是一刀切，雖然說(shuō)不上是凹凸有致，但也稱(chēng)得上協(xié)調(diào)。尾燈組采用了貫穿式尾燈，輕微的做了一些熏黑處理來(lái)強(qiáng)化高級(jí)感，并輔以鍍鉻元素進(jìn)行點(diǎn)綴。
別克世紀(jì)CENTURY在中控臺(tái)設(shè)計(jì)方面，彌補(bǔ)了同級(jí)別車(chē)型相對(duì)忽視前排的缺陷，全新一代VCS座艙，讓中控設(shè)計(jì)有了與外觀一樣的質(zhì)感。材質(zhì)選用都非常考究，觸感細(xì)膩視覺(jué)效果出色，運(yùn)用不同配色形成的層次感，以及在皮質(zhì)中內(nèi)嵌的星空紋路，應(yīng)該能滿(mǎn)足絕大多數(shù)高端車(chē)型用戶(hù)的審美。
方向盤(pán)的設(shè)計(jì)絕對(duì)值得一贊，雖然四輻設(shè)定造型復(fù)雜，但很是匹配高端定位，多功能按鍵相當(dāng)齊全，打孔的皮質(zhì)手感也非常出色，尺寸也非常適中。
EYEMAX 30英寸弧面6K屏幕放在任何一款豪華車(chē)型上都絕對(duì)算是亮點(diǎn)，基礎(chǔ)的UI設(shè)計(jì)、菜單邏輯、顯示效果都沒(méi)有任何槽點(diǎn)，內(nèi)置有8155芯片足以滿(mǎn)足流暢的操作需求。
駕輔配置方面，別克世紀(jì)CENTURY搭載了eCruisePro高級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，功能性集成了ILC指令變道輔助、APA自動(dòng)泊車(chē)輔助系統(tǒng)及SRP遙控泊車(chē)輔助系統(tǒng)等多項(xiàng)功能。硬件方面由5個(gè)毫米波雷達(dá)、1 個(gè)高清前置攝像頭、4個(gè)高清全景攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)提供支持。
座椅以及空間方面，雖然傳統(tǒng)意義上硬貨都在二三排，但前排主副駕的座椅設(shè)定和舒適度也都值得肯定，頭枕部分可收翼貼合頭部，打孔皮質(zhì)的觸感、支撐性以及刺繡等都體現(xiàn)了高端車(chē)型的自我修養(yǎng)，加熱、通風(fēng)的出現(xiàn)自然也是板上釘釘了。
別克世紀(jì)CENTURY的二三排座椅共用縱向滑軌，其中第二排可以實(shí)現(xiàn)440mm的前后電動(dòng)調(diào)節(jié)，第三排的調(diào)節(jié)幅度則達(dá)到了460mm，滑軌總長(zhǎng)為1.8米。
座椅調(diào)節(jié)方面，除了手動(dòng)通過(guò)電動(dòng)按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)之外，還可以通過(guò)車(chē)機(jī)、車(chē)頂旋鈕以及第二排的操作屏幕，對(duì)座椅進(jìn)行坐姿模式和前后調(diào)節(jié)，另外，除了前后電動(dòng)調(diào)節(jié)之外，第二排座椅還可以進(jìn)行橫移，幅度為80mm，二排座椅完全橫移后，可以將中央通道拓展190mm。
第二排座椅為Nappa真皮包覆的宇航座椅，基礎(chǔ)的乘坐舒適性自然不必多說(shuō)，其他延伸配置還有可收翼頭枕、腿托、前排背部小桌板、擱腳板以及頂部空調(diào)控制面板，在第三排沒(méi)有乘客的情況下，第二排就是尊享頭等艙，“完全體”的情況下，尊貴感無(wú)與倫比。
第三排座椅在空間方面也已經(jīng)做到極致了，因?yàn)槭橇O(shè)定，因此第三排也為獨(dú)立座椅并配有獨(dú)立扶手，當(dāng)然，整體空間方面與第二排無(wú)法媲美，尤其是頭部空間略顯局促，身高超過(guò)180cm的乘客，在第三排依舊會(huì)感覺(jué)有一些局促，不過(guò)橫向空間和腿部空間依舊夠用，滿(mǎn)足長(zhǎng)途乘坐沒(méi)有任何問(wèn)題。
動(dòng)力方面，別克世紀(jì)CENTURY全系三款車(chē)型僅有一套動(dòng)力組合，即帶有48V輕混系統(tǒng)的2.0T匹配9AT變速箱，其中第八代Ecotec 2.0T引擎具備可變缸技術(shù)，能夠在四缸高性能、四缸經(jīng)濟(jì)和兩缸經(jīng)濟(jì)三種模式之間切換，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛米。9AT變速箱則采用了電子懷擋形式。
高端MPV向來(lái)不在動(dòng)力性能和駕駛感受方面爭(zhēng)一時(shí)之長(zhǎng)短，畢竟MPV的MVP都在第二排座椅上安坐，對(duì)“駕駛員”來(lái)說(shuō)，開(kāi)起來(lái)輕松，沒(méi)有笨拙感也就夠了。以此為標(biāo)準(zhǔn)，別克世紀(jì)CENTURY算是超額完成任務(wù)了。起步輕快，加速過(guò)程平順，寬大的駕駛視野、急加速良好的降擋響應(yīng)、易于掌控的油門(mén)調(diào)校以及輕巧的轉(zhuǎn)向手感，都讓它顯得非常好開(kāi)，同時(shí)剎車(chē)也非常線(xiàn)性。而在進(jìn)入巡航階段后，穩(wěn)重的駕駛質(zhì)感和走直線(xiàn)的精準(zhǔn)性都相當(dāng)?shù)轿弧?/p>
如果你對(duì)GL8的乘坐印象，還停留在之前晃晃悠悠的年代，那你就錯(cuò)了。別克世紀(jì)CENTURY的底盤(pán)，雖說(shuō)還是以舒適性為主的反饋，但以較快車(chē)速完成變道動(dòng)作時(shí)，側(cè)向的支撐是足以令人滿(mǎn)意的，而在平常的城市道路上，懸掛對(duì)路面顛簸的處理是非常利索的，即便較大顛簸也幾乎不會(huì)讓車(chē)內(nèi)乘客感受到硬沖擊，而恢復(fù)車(chē)身姿態(tài)也非常迅速。
NVH控制向來(lái)是GL8的長(zhǎng)處，得益于較低風(fēng)阻的外觀設(shè)計(jì)以及隔音填充材料的應(yīng)用，整車(chē)的NVH調(diào)校處于同級(jí)別頂尖水準(zhǔn)，風(fēng)噪、路躁被很好的隔絕于車(chē)體之外，時(shí)速120公里以?xún)?nèi)，都能保證相當(dāng)靜謐的車(chē)內(nèi)環(huán)境，高級(jí)感強(qiáng)烈。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，目前MPV市場(chǎng)格局是相對(duì)穩(wěn)定的，GL8一家獨(dú)大的狀態(tài)至今很難打破，不是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手不強(qiáng)，而是GL8的表現(xiàn)實(shí)在太過(guò)穩(wěn)定，而品牌對(duì)GL8家族的補(bǔ)強(qiáng)動(dòng)作也從來(lái)未曾間斷。而就別克世紀(jì)CENTURY主攻的高端市場(chǎng)而言，價(jià)格上對(duì)比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又具備相當(dāng)明顯的優(yōu)勢(shì)，而展現(xiàn)出來(lái)的氣場(chǎng)和高級(jí)感，又絲毫不輸百萬(wàn)級(jí)MPV，可見(jiàn)別克對(duì)高端MPV市場(chǎng)需求把控的相當(dāng)精準(zhǔn)，市場(chǎng)關(guān)注度自然也會(huì)持續(xù)走高。
