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- 云輦智能車身控制系統(tǒng)
4月10日，比亞迪汽車正式發(fā)布云輦智能車身控制系統(tǒng)，云輦系統(tǒng)由比亞迪汽車全棧自研打造，充分發(fā)揮新能源汽車在電動化和智能化方面的優(yōu)勢，在車身控制領域加持眾多“黑科技”，云輦系統(tǒng)將成為比亞迪在高端豪華車領域發(fā)力的重要技術武器。
比亞迪首批發(fā)布云輦-C、云輦-A和云輦-P三款技術產(chǎn)品，此外還預告了更高階的云輦-X。云輦已經(jīng)具備完整的產(chǎn)品矩陣，會覆蓋王朝海洋系列的旗艦車型、騰勢、仰望和神秘的個性化品牌車。
作為云輦系統(tǒng)的基礎款，云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)的硬件已經(jīng)搭載在比亞迪漢、唐和騰勢D9三款車型的部分配置版本上，后續(xù)會通過OTA陸續(xù)升級為云輦C系統(tǒng)。
云輦-C通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，可實現(xiàn)阻尼無級自適應調(diào)節(jié)，打破傳統(tǒng)被動懸架調(diào)校單一的局限。云輦-C系統(tǒng)可實現(xiàn)減振器阻尼毫秒級調(diào)節(jié)，能可快速抑制車身垂直方向顛簸，也可抑制加速、制動或變線時車身俯仰側(cè)傾，讓舒適與運動無需取舍。
云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)將首先搭載于騰勢N7，根據(jù)不同車型配備單腔或多腔空氣彈簧+無級自適應調(diào)節(jié)減震器。空氣彈簧可實現(xiàn)150mm的懸架調(diào)節(jié)行程，并提供十余種功能模式，為用戶帶來豐富的使用體驗。
其中，多腔空氣彈簧可實現(xiàn)剛度多級可調(diào)，在車輛加速、制動時，通過智能主動調(diào)節(jié)可使車輛抗俯仰能力提升25%以上；在高速轉(zhuǎn)向時，車身側(cè)傾角速度減小23%，讓駕乘體驗更安全自如。
此外，云輦-A還搭載全球首創(chuàng)的智能側(cè)翼座椅，根據(jù)車身姿態(tài)和轉(zhuǎn)向動作，系統(tǒng)會通過向座椅側(cè)翼充氣改變座椅側(cè)向包裹造型，在快速過彎時座椅能緊緊抱住身體，確保駕駛者和乘員始終保持良好駕乘姿態(tài)。智能側(cè)翼座椅與空氣彈簧采用高度集成的共享氣路設計，結(jié)構效率高且重量輕，座椅側(cè)翼響應速度也更快。
云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)將首先搭載于仰望U8，集機械、液壓、電控三項核心技術于一體，是全球首款智能液壓車身控制系統(tǒng)。
智能液壓車身控制系統(tǒng)的懸架調(diào)節(jié)行程更大，可達200mm。并且具有更優(yōu)越的獨立調(diào)節(jié)能力：既可實現(xiàn)四輪同步升降能力，也可實現(xiàn)單輪獨立升降。
云輦-P的液壓系統(tǒng)舉升力高達5噸，滿足高強度越野連續(xù)舉升需求，從而適應挑戰(zhàn)極致越野。在靜止狀態(tài)下，還可通過單輪高度調(diào)節(jié)讓停在斜坡上的車輛自動調(diào)平車身姿態(tài)，即便在斜坡長時間停車也能保持車身水平。
當車輛處于極限越野路況時，云輦-P的四輪聯(lián)動功能可為懸空輪減振器輸送油液進一步拉長懸架行程，提高車輪貼地性，保證動力有效輸出。云輦-P的四輪聯(lián)動功能可使車輛最大輪差達到620mm，讓車輛能更從容的面對交叉軸脫困考驗。
此外，本次發(fā)布會還放出了云輦-X的預告，作為云輦系統(tǒng)的集大成者，搭載云輦-X技術的仰望U9展示了全主動車身控制技術，上演三輪行駛、車輛跳舞甚至原地起跳等突破常規(guī)汽車姿態(tài)的動作，讓人對云輦-X的能力極限浮想聯(lián)翩。
車身控制系統(tǒng)一向是豪華品牌搶占市場高位的重要競爭手段，比如奔馳S級的魔術車身、寶馬7系的魔毯懸掛、路虎的全地形反饋系統(tǒng)……尖端技術實力始終是頂級豪華俱樂部的通行密碼。
云輦智能車身控制系統(tǒng)是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一技術突破，中國汽車在車身控制領域能否“彎道超車”？對于渴望獲得更安全、更卓越駕乘體驗的用戶，以及雄心勃勃向高端市場進軍的比亞迪汽車，有了云輦，也有了更多值得期待。
