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- 全新一代CR-V e:HEV全新一代CR-V e:PHEV
新能源汽車浪潮下，消費者對新能源產品的需求正在發(fā)生改變。
一開始是對純電動車的接受程度不斷增高，隨后在純電動車的基礎上，又開始衍生出對補能便捷、沒有續(xù)航焦慮的混動產品的需求，而后隨著混動產品的市場規(guī)模快速擴大，消費者對純電駕駛的需求又日益高漲。
以電為核心的“電混”，相比以發(fā)動機驅動為主的“油混”，就更符合電動化趨勢。本田在這方面就做得不錯，從第一代混合動力系統(tǒng)IMA就敏銳的嗅到了發(fā)展趨勢，發(fā)動機可以根據工況關閉氣缸的供油與進排氣，從而實現純電驅動。
往后發(fā)展到i-MMD，本田更是大力拓展其電驅優(yōu)先的思路。歷經四代沿革，東風Honda強電智混也實現了發(fā)動機、發(fā)電機、驅動電機、PCU動力控制單元、IPU智能動力單元等系統(tǒng)結構的高度集成，擁有更多電驅場景、更高電驅功率、更快電驅響應、更可靠品質四大優(yōu)勢，以更智能的電驅，帶來更暢快的駕趣。
9月12日，“E車匯”就來到了大理，試駕了東風Honda旗下唯一同時搭載e:HEV和e:PHEV的代表車型——全新一代CR-V，近距離感受到了東風Honda強電智混技術的真實實力。
懂電驅更懂節(jié)能
全新一代CR-V車身長寬高分別達到4703mm/1866mm/1680mm，軸距達2701mm，相較老款車型長度增加約82mm，軸距加長了約40mm。內飾采用全液晶儀表盤與10.1英寸上懸浮式中控屏，并搭載了Honda SENSING 360安全超感，Honda Connect 3.0 智導互聯。
動力方面，全新一代CR-V e:HEV和e:PHEV，均搭載了第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了全新開發(fā)的2.0L DI（缸內直噴)阿特金森循環(huán)發(fā)動機，并匹配了全新的E-CVT雙電機。其中，發(fā)動機最大功率110 kW，最大扭矩183 N·m；驅動電機最大功率可達135 kW，最大扭矩 335 N·m。
值得一提的是，該混動系統(tǒng)雖然擁有EV、混動、發(fā)動機驅動三種智能模式，但日常行駛時，無論是車輛起步、市區(qū)行駛，還是強加速或減速，車輛都是以電驅為主，這種全場景的電驅，也讓搭載第四代i-MMD混動系統(tǒng)的全新一代CR-V，擁有更接近純電的駕駛體驗。
此次試駕就明顯的體會到了這一點。此次路線是從洱海海東駛向海西的半環(huán)海路線，路上有很多S型彎路，而且道路大多都是由水泥板拼接而成，好在全新一代CR-V e:PHEV行駛起來還是比較平順，在經過道路的每個連接處時，還是比較順滑，沒有其他混動車型所出現的頓挫感。
并且，全新一代CR-V e:HEV和 e:PHEV還新增發(fā)動機低速檔直連，能實現市區(qū)緩加速行駛時的發(fā)動機直連驅動，進一步提升了燃油經濟性。
就拿試駕的全新一代CR-V e:HEV的來說，官方公布的數據是，其最低荷電狀態(tài)油耗5.5L/百公里，最大續(xù)航超900km。而在此次半環(huán)海路線中，我們也不止一次進行了相同路段與工況下的強電智混能耗實測，平均成績均低于官方公布的能耗數據。
其中，CR-V e:HEV百公里實測最低油耗為3.5L，低于官方的WLTC 5.5L數據。CR-V e:PHEV則是在純電模式下續(xù)航里程均成功超過130km，最長達到138.6km，接近官方WLTC 73km續(xù)航數據的190%。
e:HEV和 e:PHEV各具優(yōu)勢
而此次能耗測試，也讓我們更好的感受到了全新一代CR-V e:HEV和 e:PHEV兩款車型，各自的優(yōu)勢。
全新一代CR-V e:HEV基于全場景電驅的混動模式以及AWD智能四驅系統(tǒng)，動力響應更快、切換更平順、后驅性能提升，擁有全場景高品質駕控性能，是動力更強、節(jié)能更優(yōu)、駕駛更穩(wěn)的城市SUV。
全新一代CR-V e:PHEV相較于e:HEV，則有著更大的電池組，能量密度高達132 Wh/kg，純電續(xù)航里程相比上一代提升12%，純電行駛模式覆蓋的范圍更廣，日常通勤接近0油耗，出行成本更低。而且電池占用空間減少123L，實現了純平地臺以及與燃油版同等水平的后備廂空間。
由于電驅覆蓋場景多，全新一代CR-V e:PHEV只有在市區(qū)緩加速或高速巡航時，發(fā)動機才會直接驅動，行駛時初段的加速很快，在市區(qū)里面80km/h以下的路況下，也能感受到強勁的動力，和純電車型相比也毫不遜色。
事實上，這兩年混動車型的銷量增長很快，根據中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年7月，純電動車型銷量為54.1萬輛,同比增長18.2%；混動車型銷量為23.9萬輛,同比增長77%。雖然從絕對數量來說,純電車型還占有明顯優(yōu)勢,但僅就增長勢頭而言,混動的同比增幅幾乎是純電的4倍多。
之所以會出現這樣的情況，一部分原因是滿足了用戶的需求，另一部分原因則是技術確實有優(yōu)勢。特別是透過東風Honda的強電智混，就能感受到全新一代CR-V e:PHEV和 e:HEV，在節(jié)油省電、動力爽快、切換絲滑等各個維度都很不錯。
這也是東風Honda在面對競爭愈發(fā)激烈的混動市場，安身立命的根本。正如清華大學燃燒能源中心帥石金教授所言：“東風Honda強電智混通過更接近純電的技術特點，充分滿足了消費者對于舒適、動力、經濟的多重用車需求，高功率電動機與高熱效發(fā)動機的結合，實現了高能和節(jié)能的完美融合，普遍優(yōu)于市面上的其他混動技術。”
同時，伴隨東風Honda強電智混技術的全面搭載，全新一代CR-V也以涵蓋燃油、混動、插電混動的三種動力系統(tǒng)，進一步豐富消費者在智電時代的出行選擇，提供超越期待的全場景出行新體驗。
